Automobiļu izdevīguma izvērtējums kravu pārvadājumā

Iegūto rezultātu analīze
Izvērtējot iegūtos rezultātus var redzēt kopējās izmaksas, kā arī paralēli tarifs palielinās ja automobilis tiek eksplodēts maz (grafiks – 1,2,3), un ir maz pārvadājamo kravu, jo pie tām pašām izmaksām izņemot degvielu strauji samazināsies peļņa. Galvenokārt kopējās izmaksas sastāda šofera atalgojums un degviela, pat niecīga šofera algas izmaiņa var ievērojami samazināt auto izmaksas tātad arī tarifu, no kā var ievērojami palielināties pārvadājamo kravu skaits. Dispičeram automašīnu ir jāplāno tā lai automobilis pēc iespējas mazāk brauktu bez kravas.
Protams ir pareizi jāizvēlas kāda tieši automašīna ir nepieciešama vai tas būtu mimivens, kravas furgons vai autovilciens tas ir atkarīgs no tā kādas tieši kravas pārvadās uzņēmums. Nav nepieciešams palielināt kravu pārvadājumu uzņēmuma autoparku, lielāka peļņa būtu no tā ja jau esošām automašīnām palielinātu pilno maršrutu skaitu, piemēram ja automašīna aizvedot kravu atpakaļ nebrauktu bez kravas.

Secinājumi
Veidojot šo darbu pēc esošā stāvokļa Latvijā varu secināt ka Latvijā ir ļoti veiksmīgi uzņēmumi kas nodarbojas ar kravu pārvadājumiem Latvijā un ārpus tās jo galvenais faktors ir ģeogrāfiskais stāvoklis. Iestājoties Eiropas Savienībā ir strauji palielinājies trandzīta kravu skaits, līdz ar to arī kravu pārvadājumu uzņēmumu un valsts ienākumi. Pateicoties ģeogrāfiskajam stāvoklim Latvija ir kā savienotājvalsts Eiropas Savienībai un Krievijaj, daudzi pārvadājumi tiek veikti arī no Ventspils ostas .
Latvija ir sekmīgi izpildījusi ES prasības autotransporta jomā un iestrādājusi Latvijas likumdošanā pamatnosacījumus par pieeju pasažieru un kravu autopārvadājumu tirgum, profesinālo autovadītāju braukšanas un atpūtas režīmiem, autotransporta līdzekļu tehniskajiem parametriem un satiksmes drošības nosacījumiem, bīstamo kravu autopārvadājumu organizāciju, kontroli autopārvadājumu jomā un citām ar autopārvadājumiem saistītajām prasībām.

…