Caurvadspējas aprēķināšana

Secinājumi
• Dzelzceļa katra posma caurvadspēja ir atkarīga no bloķēšanas sistēmas veida, sadales punktu daudzuma, ierobežojošā posma garuma, pasažieru vilcienu skaita turpceļā un atpakaļceļā un no pakešu kustības grafika.
• Jo vairāk papildus ceļi dzelzceļa līnijai, jo vairāk var organizēt pakešu kustību. Tādā gadījumā var samazināt staciju intervālu.
• Pusautomāta bloķēšanas iekārtas prasa paaugstinātu intervālu starp vilcieniem.
• Lai paaugstinātu dzelzceļa līnijas caurvadspēju, dzelzceļa līniju var papildināt ar vairāk stacijām, lai sadales sektori būtu ar vairākiem pieņemšanas – nodošanas ceļiem, lai organizētu paaugstinātu pāra – daļēju pakešu darbību.
• Visas līnijas “Zilupe - Ventspils” caurvadspēju pirms rekonstrukcijas apraksta posms ar vismazāko izrēķināto caurvadspēju, kas šajā gadījumā bija posmam 4 Jelgava-Tukums, tāpēc pēc rekonstrukcijas darbu veikšanas visas līnijas caurvadspēju pieņēmu par 25,4 milj.t.
• Pirms rekonstrukcijas dzelzceļa līnijas caurvadspēja bija 25,4 milj.t, pēc rekonstrukcijas- 55,6 milj.t, kas rāda, ka caurvadspēja palielinājās par 30,2 milj.t.
• Nomainot pusautomāta bloķēšanas iekārtas uz auto bloķēšanas iekārtām, var samazināt intervālu starp vilcieniem, palielinot izejošo-ienākošo vilcienu skaitu diennaktī.
…