Signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas ierīču elektroapgādes nepārtrauktības nodrošinājums

Nr.	Chapter	Page.
	Ievads	6
1.	Zemsprieguma patērētāji	7
1.1	Elektriska centralizācija	7
1.1.1	Elektriskās centralizācijas elektroapgāde	10
1.2.	Pārmiju elektropiedziņa	12
1.3.	Vadības centrs	15
2.	Nepārtrauktas barošanas sistēmas	19
2.1	Akumulatoru baterijas	19
2.2	Automatizētās dīzeļģenerātoru ierīces un rezerves elektrostacijas	23
2.3	Nepārtrauktās barošanas ierīces	26
2.3.1	Beztransformatortipa barošanas avotu uzbūves principi un struktūra	27
2.3.2	Augstfrekvences pārveidotāja auto-ģenerācijas kaskāde	30
2.3.3	Izejas sprieguma stabilizācija impulsu sprieguma pārveidotājā	42
2.3.4	Impulsu sprieguma pārveidotāja tranzistoru pastiprinātājs	52
3.	Aprīkojums ar pārvaldes un kontroles ierīču nepārtraukto barošanu	54
3.1	Barošanas sistēmas izvēle un raksturojums	55
3.2	Bloka PPV-1(pusvadītāju pārveidotāja bloks) aprēķins invertora režīmā	5
3.3	Akumulatoru baterijas aprēķins 24V	61
3.4	Tablo un barošanas paneļa lampiņas	63
3.5	Pārmiju kontroles ķēdes	63
3.6	Vietējas pārvaldes pārmijas	64
3.7	Dešifrējošās AB ierīces	65
3.8	Sastāvu atdalījuma pults lampiņas	65
3.9	Transmitteru releji un transmitteri	66
3.10	Posteņa ārējās ķēdes	66
3.11	Pārmiju pneimo attīrīšanas ierīces	67
3.12	Maršruta rādītāji	67
3.13	Luksofori	67
3.14	Paneļa PVP-ECK(iztaisnojošs-pārveidojošs panelis) slodzes aprēķins	68
3.15	Pārmiju paneļa aprēķins	69
3.16	Sliežu ķēžu un pārveidotāja PP 25-ECK paneļu jaudas aprēķins	70
3.18	SCB slodzes jauda	73
	Literatūras saraksts	77
	Secinājumi	78

Elektriska centralizācija

Pārmiju un signālu (EC) elektriska centralizācija ir elektriskas tālvadības un stacijas pārmiju un luksoforu kontroles sistēma no centrāla posteņa.
Elektriska centralizācija ir automatizēta vilcienu kustības pārvaldes sistēma, kurā tiek paredzēta vilcienu galveno un blakus ceļu pārmiju maršrutizācija ar luksoforu signalizāciju.
Elektriskajā centralizācijā galvenie un pienākšanas / atiešanas ceļi, kā arī pārmiju un bez pārmiju ceļa apgabali (sekcijas) tiek aprīkoti ar sliežu ķēdēm. Šādā veidā tiek izslēgta pārmiju pārslēgšanas un atļaujas luksoforu ieslēgšanas iespēja situācijā, kad tie ir aizņemti. Uz pārmijām uzstāda pārmiju elektropiedziņas ierīces, kas nodrošina pārmiju tālvadību: pārslēgšanu, aizvēršanu un kontroli. Luksofori saskaņā ar signalizācijas instrukciju un pieņemto maršrutizācijas shēmu regulē vilcienu kustību. Tas ļauj stacijas dežurantam vadīt vilcienu kustību un veikt manevra darbus, kontrolējot vilcienu situāciju uz vadības pults. Visām ierīcēm ir elektriska barošana tiek nodrošināta no nepārtrauktas elektroapgādes avotiem, optimālā gadījumā - no diviem neatkarīgiem pirmās kategorijas fideriem un dīzeļģeneratora.
1936.gadā tika izstrādāta pirmā EC sistēma ar lokālām atkarībām un lokālu barošanu. Šajā sistēmā visa aparatūra, ar kuras palīdzību tika nodrošināta atkarība starp pārmijām, signāliem un liekajiem maršrutiem, tika izvietota releju būdās vai releju skapjos, bet pārvaldes pults - stacijas ēkā.
EC sistēmās ar centrālas atkarības aparātiem, kas regulē uzstādīšanu, maršrutu saslēgšanu un atslēgšanu, lieko maršrutu izvēles izņēmumus un citas atkarības, izvietoja stacijas centrā, visbiežāk EC posteņa releju telpā. Visas mūsdienu EC sistēmas ir izstrādātas, projektētas un būvētas kā sistēmas ar centrālām atkarībām.
Elektriskajā centralizācijā visbiežāk tiek pielietota tālvadība (DU) ar grīdas objektiem, kur katrs objekts ar vadošo aparatūru saistās ar individuālu lineāru ķēdi. Telemehāniskā (kodētā) pārvalde tiek izmantota attālinātajiem stacijas rajoniem. Šajā gadījumā komandu pārraidei priekš maršrutu uzstādīšanas un objektu stāvokļa kontroles saņemšanas tiek pielietota stacijas kodētā centralizācija, kuras telemehāniskie kanāli pieprasa visam rajonam četrvadu lineāras pārvaldes ķēdes esamību.