Secinājumi
1. Kā parāda kuģu būvniecības tirgus, tad tas paredz, ka tuvākajos gados kuģu būvniecība varētu samazināties par 50% un nodarbinātie samazināties aptuveni par 69% no kuģubūves jaudām. Lai no šī faktora izvairītos, lietderīgi un efektīvi būtu samazināt izmaksas kuģu būvei un to izmantotos faktorus, materiālus.
2. Lai bizness attīstītos pēc iespējas labāk un vērtīgāk un būtu pēc viņa pieprasījums ir vērts mēģināt kombinēt vairākus transporta veidus kopā. Mūsdienās arvien vairāk nākas saskarties ar intermodālo transporta veidu. Ir ļoti efektīvi, ja ir iespējams apvienot vairākus transporta veidus, ar mērķi mazināt pēc iespējas vairāk mīnusus un paātrināt preču pārvadājumus. Tāpēc ir svarīgi pārzināt transporta veidus un zināt problēmas, ar kurām nāksies saskarties attiecīgajā transporta veidā.
3. Kā redzams aprakstā jūras transports iedalās vairākās apakšnozarēs un to darbība var būt daudzpusīga sākot no līnijas reisiem, čarterpārvadātāji un līguma pārvadātāji un to darbība katrai metodei atšķiras. Galvenais mērķis būtu organizēt to striktu kustību pēc noslēgtā līguma un saprast ar kādiem līgumiem operātoram ir izdevīgāk strādāt, lai tas nestu lielāku peļņu. Lai kuģis nestu pēc iespējas lielākus ieņēmums, ir svarīgi, lai tas neatrasos dīgstalē, un pēc iespējas mazāk laika pavadītu ostā. Tāpēc ir vērts iegūt informāciju par laiku, ko kuģis ir spiests pavadīt ostā, lai izkrautu un iekrautu kravu, kā šo laiku samazināt un novērstu visas nepilnības sakarā ar to, lai brīdī, kad nākas saskarties ar stāvlaiku, būtu pēc iesējas mazāk neskaidrības, un neskaidrību dēļ nebūtu jātērē vēl papildus laiks, kas kuģim būtu jāpavada ostā nezināšanas dēļ, tādēļ būtu jāizvērtē kādu no līguma veidiem (metodēm) piemērot kuģim (līnijas, čarterpārvadājumi vai līguma pārvadājumi).
4. Prognozēšanu iesaista tikai tad, kad nākotne ir neparedzama. Tad, kad nākotne ir paredzama, kā tas bieži arī notiek, neviens nenodarbojas ar prognozēm. …
