Ceļu mezgla risinājuma apraksts
Vadoties pēc informācijas, kas ir no projekta daļas K1, izvēlējos veidot vienlīmeņa divu divjoslu ceļu mezglu (krustojumu). Abu ceļu. galvenā un pakārtotā, kategorija ir AIII, un tie savieno mazu un vidēju apdzīvotu vietu centrus. Uz galvenā ceļa projektētais ātrums ir 90 km/h, un tāds pats tas arī ir ceļa mezglā - 90 km/h, lai nebūtu jāliek ātrumu samazinošas zīmes, kas apdraud satiksmes dalībnieku drošību. Par aprēķina automobili pieņēm vilcēju ar piekabi (garums - 18.00m, platums - 2.50m, augstums - 4.00m. pagrieziena rādiuss - 12.50m).
Plāna risinājums. Lai paaugstinātu satiksmes drošību un mezgla caurlaides spēju, uz galvenā ceļa abos virzienos tika projektēta slēgta tipa kreisās nobrauktuves ar joslas platumu 3,5 m. Kreisās nobrauktuves tips - tā kā Vm> 70km/h, tad jāparedz kreisā nobrauktuve ar slēgtu nobrauktuves joslu (saliņas izvērsums 1izv1 = 35m, lizv2= 35m (min lizv2=0.61izv1), pret nobrauktuves galu neparedz pilienveida saliņu, lēnināšanas posma garums llēn - 55m(min llēn=30m)(pēc LVS 190-3:2009 6.5tab), piestāšanas posma garums lp = 30m (minlp = 20m)).
Kreisā uzbrauktuve - neizprojektē uzbraukšanas joslu, bet paplašina brauktuvi, noapaļojot to ar aprēķina automobilim nepieciešamo groza līkni ar R2 = 12,5m.
Labās nobrauktuves tips - stūra noapaļojums, liels ar groza līkni R2 = 15m un mazo pilienveida saliņu(pēc LVS 190-3:2009 6.6tab) (saliņas izmēri- platums 3m, garums 10m).
Labā uzbrauktuve - stūra noapaļojums ar groza līkni ar R2 = 12,5m, paplašināšanas joslu neizprojektē, jo redzamība ir pietiekama (krustošanās leņķis ir 89° ) un kāpums ir tikai apm. 1%, joslas platums blakus saliņai mazāks par 1.50m, lai neradītu liekus riska punktus vienlaikus krustojumā blakus stāvot divām automašīnām, tādejādi aizsedzot redzamību.
Krustojuma stūrus noapaļojām ar groza līkņu palīdzību - rādiusu attiecība ir R1:R2:R3=2:1:3 (labajām uzbrauktuvēm R2 = 12.5 m. labajām nobrauktuvēm R2 = 15 m).
…
