Латвия является не только экспортируемым и импортируемым государством, но также в Латвии самостоятельно выполняются функции транзитной процедуры. Значимость транзита, применительно к нашей стране, обусловлена ее выгодным географическим месторасположением между странами Европейского Союза и Россией, торговое сотрудничество которого с каждым годом расширяется.
Влияние политического и экономического кризиса затронуло само развитие транзита. Поэтому государству необходимо продолжать заботится о видах транзита, но не нужно забывать и о том, например, что объем транзитных перевозок является не единственным вопросом в международных предпринимательских отношениях. Часто бывает так, что правительство противится государственным интересам. Например, не предоставляет гарантийного кредита. Что затрагивает развитие транзита в государстве. Также в Латвии трудно принимать решения в духе зарубежных инвестиций, что нам так необходимо для развития. Также необходимо упомянуть, несоответствие законодательных норм с практическим применением.
В практике происходит совсем по иному, сравнивая норму с законом, правительство руководствуется различными институционными инструкциями, что нередко противоречит нормам закона и международным документам. Общественно выраженная идея, которая особо актуальна стала после получения независимости, в том что, Латвия могла бы стать богаче, занимаясь транзитом (имея транзитный коридор) между Россией и западом, является актуальной и сегодня. Все–таки в памяти происходящего в прошлом, больше сотрудничали с западом. Также нужно взять во внимание то, что это не такой малый и выгодный вариант. Экспортная, транспортная услуга является и в будущем экономической поддержкой Латвии. Не обязательно подчинятся интересам политического рассуждения и менять экономические приоритеты.
Латвии необходимо использовать свое географическое положение, и по возможности получать большую выгоду с этого (нежели сейчас).
На мой взгляд, активная работа в двух направлениях, т.е. с Европой и Россией будет в финансовом плане самым выгодным для Латвии.
На самом деле, нет никакой непреодолимой сделки с Россией. Нам легче же контактировать с такой нацией, которая известна нам по языку, менталитету, а также культурным отношениям. Латвии не нужно отдалятся от этого направления, напротив, говоря о нашем государстве в направленности на Европу, не стоит отдалятся от России, т.к. это не приведет ни к чему хорошему.
У Латвии очень выгодное географическое расположение. Здесь пересекается Балтийский и Тихоокеанский транзитный коридор, а в будущем может быть Евро - Азиатский транспортный маршрут. Нередко мы забываем о позитивном ведении отношений с государствами, с которыми нам экономически выгодно сотрудничать, скорее мы занимаемся культивацией внутри – политических амбиций, результат которого полностью иногда бывает подходит к полному несогласию с Латвией в отношении транзитных интересов.
Следующей проблемой является качество транзитных перевозок, а также выплаты по ним. Необходимо брать во внимание качество работы таможенного персонала, агентов, а также транспортных экспедиторов. Необходимо повышать в портах грузоперевозку; качество транспортных услуг; ведение контроля за качеством работы таможенного персонала; ведение повышенной безопасности. Это необходимо сделать для успешного конкурирования с соседними государствами. Большое значение имеет быстрое пересечение границ, а также подача всех документов (нередко бывает двойная подача документов на каждой границе). Также можно заметить то, что нет обмена информации между пограничными пунктами, а это осложняет таможенную процедуру.
Внешнеэкономическая деятельность и, прежде всего внешняя торговля связана с перемещением через таможенную границу страны как юридическими, так и физическими лицами товаров и транспортных средств. При этом товары и транспортные средства подлежат таможенному контролю и таможенному оформлению. Для понимания сущности и механизмов таможенного контроля и таможенного оформления товаров, перемещаемых через таможенную границу, важно учитывать значение основных терминов и понятий, связанных с этими процессами. Таким образом, я постараюсь пояснить значения необходимых терминов в ходе своей работы.
Так как одним из элементов Европейского Союза является объединение таможни, при процессе вступления, сегмент таможни является очень важным. Цель создать Европейскую таможенную единицу уже была определена в 1957 году, когда многие государства Европы подписали так называемый Римский договор, с помощью которого было создано так называемое Европейское экономическое сообщество. Так, граница ЛР при вступлении в Европейский Союз стала ее частью. Сразу после вступления Латвийская таможня работает в соответствии с таможенным законом Европейского Союза.
В Латвии внедрена и в полном объёме действует международная конвенция по перевозке грузов, используя книжку TIR. Данная конвенция, и её практическое применение в Латвии обеспечивает упрощенную, быструю перевозку грузов в соответствии с международным законодательством, а также обеспечивает действие системы международного транзитного поручительства.
Одним из наилучших дипломированных путей Латвии с соседними государствами и другими интересующими государствами является принятие участие в международной конференции по заключению различных международных договоров. Так необходимо упомянуть, что принятый общий Балтийский договор о транзитной процедуре облегчает порядок ведения между странами Балтии транзитную процедуру.
Все поставленные цели являются достижимыми, и только необходимо продолжать политику в сфере транзита – усовершенствование качества предлагаемых своих услуг.
Вопрос правового регулирования транзитных перевозок через территорию ЛР, составляющий предмет исследования в рамках моей работы, несомненно, играет важную роль в оптимизации внешнерыночных контактов Латвийского государства и в развитии национальной экономики.
Актуальность темы, на мой взгляд, заключается в том, что транзит является важной сферой экономики государства. Об актуальности исследуемой темы свидетельствует также и тот факт, что Латвийская сфера транзита связана с поступлением значительных финансовых средств в государственный бюджет, причем удельная доля упомянутых поступлений составляет свыше 25% от совокупности доходов государства.
Вполне очевидно, что данный показатель подтверждает практическую значимость такого института таможенного права, как транзит. Кроме того, количество зарегистрированных в ЛР перевозчиков, осуществление транзитных операций ежегодно увеличивается, что говорит о планомерном развитии расширения самой практики международных перевозок.
В представленной работе преследуется следующая цель: исследование условий и порядка осуществления транзитной операции через территорию ЛР, а также выявление и освещение основных периодических трудностей, которые возникают у перевозчиков при выполнении транзитной процедуры и внесение предложений.
С древних времен, существующие на территории Латвии реки были важными торговыми артериями. Так, например, река Даугава служила транзитным путем между Северной Европой и Россией. Уже тогда была введена пошлина на транзит товаров, а также местную торговлю и доставку товара покупателю.
В соответствии с Литовскими хрониками Индрика, правитель Ерсики, Висвалдис, которому принадлежал замок у Ерсики на берегу Даугавы, воспользовавшись этой ситуацией и своей административной властью, собирал плату за все товары, которые перевозились по Даугаве мимо его замка. Такая же ситуация была и в других районах Латвии. Такова информация о первой таможенной практике на существующей тогда Латвийской территории, которая сохранилась довольно длительное время.
Новым периодом в развитии таможни на Латвийской территории был 13 век времен Ливонии. Это государство (Ливонию) образовали немецкие крестоносцы, поэтому дальнейшее развитие таможни связано с интересами немцев в этом регионе. В то время было создано Ганзейское общество, в котором Рига была одним из важных городов и её главной задачей была торговля, в том числе, транзит товаров, а также обеспечение и развитие их. В городах Ганзейского союза: Риге, Кокнесе, Лимбажи, Вентспилсе и Кулдиге были введены пошлины за транспортирующиеся товары. Эти платежи были необходимы для поддержания административной силы союза, а также для войн с хозяйственными и политическими врагами в экономической среде Датского региона. Этот налог, собирающийся в городах, по-немецки называется Pfundzoll, что можно перевести на русский язык, как «марочный налог».
В 1559 году в Риге открыли первую акцизную таможню для ввозимого медового эля и пива. Она образовалась по указу Секста IV , это право давало взимать акциз с ввозимого пива и медового эля. Сбор пошлин в Ганзейских городах применялся также и внутри союза, при перевозке товара между городами этого союза. …
